سریع 730 میلیون / رویای کارگران دست نیافتنی است

سمیح کالپور، رئیس کمیته زنان مرکز عالی اصناف ایران گفت: خودرو به یک کالای لوکس و دور از دسترس طبقه کارگر تبدیل شده است. وی خاطرنشان کرد: شرایط فعلی اقساط باعث افزایش بدهی ساختاری کارگران شده و این امر باعث شده موتور اقتصادی یعنی نیروی کار نتواند حتی ابزار لازم برای کار و زندگی خود را تامین کند. افزایش بی سابقه قیمت خودروهای داخلی به ویژه ارزان ترین مدل ها مانند کویک و سینا وضعیت معیشتی این قشر را با چالش جدی مواجه کرده است.

ماشین؛ از یک ابزار ضروری تا یک سرمایه گذاری لوکس

خودرویی که زمانی وسیله ای ضروری برای حمل و نقل، کسب درآمد و حتی حفظ ارزش پول به شمار می رفت، اکنون به یک دارایی غیرقابل دسترس برای اقشار ضعیف جامعه تبدیل شده است. قیمت کویک به‌عنوان یکی از ارزان‌ترین مدل‌های موجود به ۷۳۰ میلیون تومان رسید و این نشان می‌دهد که خودرو دیگر یک دستگاه مصرف‌کننده نیست. بلکه به نوعی دارایی لوکس و سرمایه ای تبدیل شده است. این نوع استفاده از خودرو به جای افرادی که درآمدشان با نرخ بالای تورم همخوانی ندارد، بیشتر برای قشری از جامعه که از نوسانات بازار منتفع می شوند، استفاده می شود.

چالش های زندگی بیشتر برای کارگران

گیلبور توضیح داد: ارزان ترین خودروی بازار داخلی که کویک است، هم اکنون 730 میلیون تومان قیمت دارد و قیمت داینا پلاس اتوماتیک نیز از مرز یک و نیم میلیارد تومان گذشته است. وی با تاکید بر اینکه خانواده های کارگری نمی توانند چنین کالایی تهیه کنند، گفت: زمانی خودرو وسیله ای برای رسیدن به قشر متوسط ​​جامعه و درآمدزایی مثلاً با جابجایی مسافر بود، اما اکنون این امکان نیز سخت شده است. وی افزود: برای کارگری که حقوق ماهیانه اش تنها پاسخگوی حداقل نیاز روزانه است، 730 میلیون تومان مشکلی غیر ممکن به نظر می رسد و دیگر حتی به عنوان هدف در ذهن نمی ماند.

رئیس کمیته زنان مرکز عالی اصناف کشور هشدار داد: بسیاری از کارگران زن که به دلیل نبود شغل ثابت به کسب درآمد از طریق مسافرت روی آورده اند در این شرایط حتی این فرصت را از دست داده اند. وی تصریح کرد: امروزه با تبدیل شدن مسکن به آرزوی دست نیافتنی کارگران، خودروها نیز به همین سرنوشت دچار شده اند.

گیلبور درباره شرایط اقساطی شرکت‌های خودروسازی افزود: این شرایط نه تنها مجموعه‌ای از مشکلات را برای کارگران باز می‌کند، بلکه آن‌ها را دچار بدهی‌های ساختاری و بلندمدت می‌کند و زمانی که قسط ماهیانه خودرو برابر یا حتی بیشتر از حقوق کارگر باشد، نه تنها خودرو خرید نمی‌کند، بلکه فشار مالی زیادی به زندگی کارگر وارد می‌کند.

ماشین و نقش آن به عنوان یک سپر بادی

گیلبور به نقش تورم و مشکلات تولید خودروهای داخلی اشاره کرد و اظهار داشت: تولید خودروهای داخلی نه تنها پاسخگوی تقاضای واقعی بازار است، بلکه قیمت خودرو را عواملی مانند نوسانات نرخ ارز و انتظارات تورمی تعیین می کند. نتیجه این است که خودرو تبدیل به «سپر تورم» می شود که مردم این محصول را به دلایل سرمایه گذاری خریداری می کنند نه برای استفاده. این روند باعث شده است که بسیاری از مردم به ویژه کارگران نتوانند وارد این بازار شوند و در نهایت از رفع این نیاز اولیه خودداری کنند.

وی تاکید کرد: اگر حقوق کارگران بر اساس میزان مصوب محاسبه می شد، برای خرید نقدی خودروی ارزان قیمتی مانند کویک باید چندین سال تمام حقوق خود را پس انداز کنند. این واقعیت تلخ حاکی از آن است که در حالی که برخی از اقشار جامعه سودهای کلانی از بازار خودرو دریافت می کنند، بخش بزرگی از نیروی کار که نقش اصلی را در اقتصاد کشور ایفا می کنند، حتی قادر به تهیه ابزار ساده برای کار خود نیستند. گیلبور از دولت خواست تا برای دستیابی به ثبات قیمت، کنترل عرضه و تعیین سهمیه های عادلانه برای گروه های کم درآمد اقدام فوری انجام دهد.